琉球新幹線と並行在来線(奄美本線・琉球本線)。

7. 並行在来線(奄美本線・琉球本線など)の運賃・乗車券。(平成19年12月18日更新)

7.1. 運賃計算の原則(平成18年12月10日更新)
- 7.1.2. 自動車代行線の扱い(平成18年12月10日)
7.2. 在来線特別急行券(平成18年 7月23日)
7.3. 急行券
7.4. 指定席券(平成18年 7月23日)
7.5. グリーン券(平成18年 7月23日)
7.6. ICカード乗車券シーカーについて(平成19年12月18日更新)

幹在並行区間は、並行在来線で最も営業キロの長い区間に従います。

新幹線・並行在来線はいずれも幹線となり、実営業キロでの計算となります。

奄美本線(新大隈線・種子島線を含む)及び琉球本線以外で建設される在来線があれば、それらは全て地方交通線となり、擬制キロでの計算となります(九州に準じるため、換算キロではない)。

琉球鉄道は元々鉄道網の無いエリアにて開業するため、開業までに充分な鉄道網を構築出来ません。

そこで、将来の鉄道網の候補となる線区にバス路線・自動車代行線が開設されます。

自動車代行線は全て鉄道の地方交通線と見なして擬制キロを求め、運賃を通算します。

但し、ナイスミディパス, フルムーン夫婦グリーンパス, 青春18きっぷ及び鉄道の日記念・ＪＲ全線乗り放題きっぷでは自動車代行線も普通のＪＲバスと見なし、乗車出来ないものとします。
尚、自動車代行線は鉄道網拡張の候補路線のみとします(自動車代行線に指定されても、鉄道化計画が実現しない可能性もあります)。その他の「ＪＲバス琉球」が運行する路線は全て鉄道とは別立ての運賃となります。

この扱いのため、列車と自動車代行線の接続駅では近距離乗車券でも特例で途中下車が出来ます。

但し、自動車代行線内での途中下車は有効日数に拘らず前途無効とします。このため有効日数が二日以上の乗車券では自動車代行線部分の乗車券は鉄道線部分とは別券となります。

在来線の特別急行料金は通年通常期Ａ料金とします。

急行料金は一列車一律500円とします。

普通列車, 快速列車及び急行列車の指定席料金は通年料金とします。

定期券及び普通列車乗車券(青春18きっぷ)では普通列車または快速列車に限り利用出来ます。アッパーシートも取扱い上普通車なので普通列車または快速列車であれば定期券及び普通列車乗車券(青春18きっぷ)でも利用可能です。

現在、在来線にはグリーン車はありませんが、約款にはグリーン料金の設定があります。

在来線のグリーン料金は全て九州の規定に従います。

スイカ・イコカ・トイカ仕様のICカード乗車券/定期乗車券シーカーを発売します。

勿論、ゆいレール(沖縄都市モノレール)及び現在計画中とされる那覇市及びコザ市の路面電車もこのカードに参加しますが、更に沖縄本島内・奄美大島内バス会社やフェリー会社の参加も想定します。

また、新大隈線では九州鉄道からの連絡乗車に対応するため、九州とも共通仕様となります。

当然、スイカ・イコカ・トイカ等との相互運用を行ないます。

尚、スイカ・イコカ・トイカ等九州鉄道以外の他社カードでJR琉球または奄美・沖縄地区のシーカー提携会社を利用した場合は、利用明細には利用箇所に拘らず「那覇」「ナハ」などと表示されます。

ワンマン運行の急行列車・在来線特別急行列車では、急行券・特別急行券は列車乗車時に駅員が検札する事としておりますが、検札時にカードを駅員が持つ携帯用センサでスキャンする事で、急行・特別急行料金が引き落とされます。この場合、急行・特別急行料金は200円引きとなります。
琉球新幹線改札口では、新幹線自由席特急料金も併せて引落せます(特急料金は300円引となります)。

ICカードは沖縄を表す美ら(ちゅら)島に因んで、CHORACA(チュラカ)としたらどうかと言うご意見も頂きました。

CHORACAの効力は概要で書いたのとほぼ同じで、カードデザインは奄美・琉球地方の美しい海を表すコバルトブルーにすると言うものです。