ＪＲ東海改善案。

第一案。(平成17年 5月 4日)

名古屋から新快速を利用しようとすると、四輌しかないため、名鉄本線の急行より混雑します。

そこで、新快速・特別快速は最低でも六輌以上にします。

制作者のコメント。

「青春18きっぷ」で名古屋近辺を昼行で行くと、東海道線新快速・特別快速の混雑振りには驚かされます。

車輌の数が少ないため、どうしても混んでしまうのです。

大垣方面から立席で乗っても、巧く行かないと名古屋で座り損ねる事があります。

いずれにしても混雑を改善しないと、思わぬところで名鉄特急や急行に足元を掬われ兼ねません。

追加案。(平成17年 5月30日)

更に徹底して改善すると尚よいでしょう。

新快速と快速を新快速に統合する

新快速と快速の違いは、共和に止まるか否かくらいしかありません。

そこで、快速は新快速に統廃合して、共和駅は一部停車の扱いにすればいいのです。

半数を米原-浜松間の運転とする

現在、一時間に四本走っているうち、二本を浜松-米原間の運行とします。

これに伴い、従来各駅停車だった浜松-豊橋間と大垣-米原間も快速運転とします(総長と深夜を除く)。

また、熱田駅を通過する事で名鉄から客を奪い切れていない状況から、熱田にも新快速を全列車停車させます。

二分ほど遅くなりますが、通過するデメリットよりはましでしょう。

以上から、新快速の停車駅は以下のようにします(※印は一部停車駅)。

• 浜松-鷲津-豊橋-※三河三谷-蒲郡-※幸田-岡崎-安城-刈谷-大府-※共和-熱田-金山-名古屋-※稲沢-尾張一宮-岐阜-西岐阜-穂積-大垣-関ヶ原-近江長岡-米原

さらに、朝晩や休日には新快速より早い特別快速も運行されておりますが、これも新快速との更なる差別化のため、以下のように改正します。

• 豊橋-浜松間は鷲津のみ停車とする
• 岐阜-米原間のうち、停車駅は大垣のみとする

名鉄との競争力を付ける案。(平成18年 1月26日)