ＪＲ東海改善案。

20.1.1. 特別急行『南紀』に求められる対策。(平成20年10月22日 更新)

抜本的な増発を

一日四往復では利用したくてもなかなか利用出来ません。

最低でも八往復には増発する必要があるでしょう。(平成20年10月22日 追記)

車輌を一新する

速さでは快速『みえ』キハ75系と大差ないばかりか、参宮線で並行する近鉄名古屋線にはアーバンライナーや伊勢志摩ライナー等豪華な車輌が投入されており、競争上これらを越えた車輌が必要です。

『スーパーワイドビュー南紀』とでも呼べるような新車を導入すべきです。(平成20年10月22日 追記)

かつては、キハ85系は東海を代表する車輌のように見えたものでしたが、平成元年の製造で随分時間も経っており、もういい加減に新造する必要があるでしょう。

『南紀』の場合、紀勢東線は沿線人口が少ないので、一輌単位で運転出来る車輌だと良いかも知れません。

• 参宮線内では三輌ないし四輌くらいにして、多気で二輌を切り離し(これは快速列車として鳥羽方面に乗入れても良いでしょう。当然『みえ』との差別化は必要ですが)、残り一輌ないし二輌を紀勢東線・新宮方面に走らせる訳です。
• 或いは平成13年に『南紀』のグリーン車を廃止した時に、思い切ってグリーン車並のシートピッチにすると言うのもありだったかも知れません(参考・グリーン車はもう要らない)。

20.1.2. 特別急行『南紀』の具体的な増発案。(平成20年12月 1日)

実際に『南紀』を新たに増発する場合、増発分は全て新宮止まりとして良いでしょう。

その代わり、新宮できのくに線側の『くろしお』か『オーシャンアロー』に必ず接続するようにします。

また、これとは別に名古屋21時台発尾鷲行き『南紀91号』や尾鷲6時台発名古屋行きの『南紀92号』を追加します。

• いずれも定期列車ですが、途中の尾鷲止まりのため番号は別立てにします。

20.3.1. 『紀伊半島一周フリーきっぷ』設定案。

東海と西日本旅客の二社で、『紀伊半島一周フリーきっぷ』を共同販売します。

名古屋市内発と大阪市内発の二種で、価格はいずれも一万五千円程度とします。

フリー区間は、紀勢本線の熊野市-紀伊田辺間で、特別急行の自由席及び沿線の路線バスも対象とします。

フリー区間への往復は以下のようにします。

1. 往路は在来線の特別急行の普通車指定席を利用します。
2. 復路は出発地に直接戻らず、在来線特別急行の普通車指定席で反対側の新幹線駅に出て、そこから『のぞみ』を除く新幹線の普通車指定席で戻ります。

具体的には、名古屋市内発の場合、

1. 名古屋から紀勢東線『南紀』でフリー区間の熊野市に入ります。
2. フリー区間を出るときはきのくに線『くろしお』などで新大阪に出て、そこから『ひかり』か『こだま』の普通車指定席で名古屋に戻ります。

• 同タイプのきっぷは東京・品川発や新横浜発の設定があっても良いかも知れません。この場合、往路は名古屋から在来線に乗継、帰りは新大阪から帰ります(首都圏発には『のぞみ』対応ヴァージョンもあると更に良いでしょう)。